5.0 кг
С 2017 года все выпускаемые автомобили обязаны использовать ХА R1234yf в системах кондиционирования. Автомобили, разработка которых велась до начала 2011 года, до 2017 года будут продолжать выпускаться с 134-м ХА. Новый ХА пока весьма редко предлагается на рынке, это связано прежде всего с недостатком мощностей по его производству, в начале 2012 года должны заработать линии изготовления R1234yf компании DuPont.
Такие характеристики, как давление, вес, температура кипения нового ХА практически одинаковы с 134-м; различие — в хладопроизводительности, примерно на 10% в худшую сторону. R1234yf — более горючий, воспламеняемый, не взрывоопасный, самовоспламеняющийся при 150 °С, плохо поддерживающий горение ХА по сравнению с R134А. При аварии единственный риск, связанный с возможностью воспламенения ХА – попадание его в горячий нейтрализатор (400 – 600 °С).
Пристальное внимание экологов к применяющимся в автомобильных кондиционерах ХА обусловлено высоким риском утечек в атмосферу, связанным с вибрацией, использованием гибких магистралей, модульного построения системы с большим количеством соединений для удобства сборки и обслуживания, повреждениями в авариях.
Коэффициент воздействия на глобальное потепление (GWP – Global Warm Potential) нового ХА значительно ниже, что и было главной причиной перехода:
R134A – 1300 GWP
С 01.01.2011 — используемый хладагент должен иметь коэффициент не более 150 GWP.
R1234YF – 4 GWP (!)
R 744 (CO2) – 1 GWP
В дальнейшем будущем, возможно, нас ждёт переход на углекислый газ в качестве ХА, если не будет кардинально изменён сам принцип кондиционирования воздуха в автомобиле.
Для вывода из эксплуатации 134-го ХА производители будут использовать излюбленный приём — он будет дорожать как 12-й ХА, по мере удешевления 1234-го, что в последствии сделает нецелесообразным его использование. Для заправки старых автомобилей вероятно будет предложено воспользоваться процедурой под названием «ретрофит» – установке на автомобиль специального набора деталей и расходных материалов для переоборудования старых систем под новый тип ХА.
Поскольку некоторые параметры нового ХА чуть уступают аналогичным старого ХА, инженеры решили эту проблему с помощью организации дополнительного теплообмена между магистралями низкого и высокого давления, компенсирующими недостающие 5-8% хладопроизводительности. Технически это решено с помощью коаксиального размещения части магистралей высокого и низкого давлений. Тепло от проходящего в магистрали от конденсора к терморасширительному вентилю расширительной трубке горячего ХА поглощается холодным ХА, циркулирующим в магистрали от испарителя к компрессору или ресиверу-осушителю, таким образом, происходит восполнение потерь. Сервисные порты для подключения к системе кондиционирования будут иметь другие по присоединительным размерам разъёмы для исключения возможности ошибочной заправки неподходящим ХА. Размеры теплообменников и их конструкция остаются без изменений. Самая главная и дорогостоящая деталь системы кондиционирования — компрессор – не претерпел изменений в конструкции, различия будут лишь в конструкции его соединений с магистралями. Количество заправляемого в систему ХА станет чуть меньше, стандартная величина заправленной системы будет в среднем 500 – 550 г. Типы используемых масел для заправки систем аналогичны применяемым в системах с ХА R134A.
Продажа фреонов R-1234yf.
Мы компания АУРИЛ — официальные поставщики предлагаемого товара. Обещаем высокое качество, самые низкие цены и хорошее обслуживание.
Доставка в любой регион Украины.
Если у вас есть требования или потребности для вашей работы не стесняйтесь связаться с нами. Ваши любые запросы приветствуются.
Доставка по всей Украине. Работаем как с юр. лицами так и физ. лицами на выгодных условиях.
Наша компания является импортером, мы продаем наш товар как оптом так и розницу.
Будьте бдительны : экономьте деньги и покупайте только оригинальный качественный продукт у реальных поставщиков.
